Αν η COSCO –όπως φημολογείται-  μετά το λιμάνι του Πειραιά, αποκτήσει και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα διασφαλίσει εκτός από θαλάσσια διασύνδεση με τη διώρυγα του Σουέζ και σιδηροδρομική πρόσβαση στα Βαλκάνια και την ανατολική Ευρώπη.

Μετά τη συγχώνευσή της τον Δεκέμβριο με την China Shipping Group, το ενδιαφέρον της COSCO στην Ελλάδα εστιάζεται στο να αυξήσει περαιτέρω το μερίδιό της στην αγορά σε μια δύσκολη περίοδο για τη ναυτιλία. Η φημολογούμενη εξαγορά συμβαδίζει επίσης με το κινέζικο δόγμα «μια ζώνη, ένας δρόμος» για τη δημιουργία ενός σύγχρονου “δρόμου του μεταξιού”.

Ο στόχος δεν είναι άλλος από το να ενισχυθεί το εμπόριο και να δημιουργηθεί μια διέξοδος για τις κινεζικές βιομηχανίες, που έχουν εγκλωβιστεί στην παγκόσμια ύφεση και την επιβράδυνση της εγχώριας ανάπτυξης. Ωστόσο, η COSCO δυνητικά αντιμετωπίζει ανταγωνισμό για τον έλεγχο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μεταξύ άλλων από την αμερικανική εταιρία Watco αλλά και από έναν ελληνικό επιχειρηματικό όμιλο, σύμφωνα με τις πληροφορίες. Η COSCO αρνήθηκε να σχολιάσει τις φήμες για ενδεχόμενες προσφορές για άλλα περιουσιακά στοιχεία του ελληνικού Δημοσίου.

Ο Πειραιάς, πύλη εισόδου για την COSCO και άλλους ασιατικούς ομίλους, εξασφαλίζει, σε σχέση με τις εναλλακτικές διαδρομές, την ταχύτερη πρόσβαση των ασιατικών προϊόντων στην Ευρώπη . Ήδη η COSCO προσελκύει πολυεθνικές όπως η Huawei και η Samsung Electronics για διανομή των προϊόντων τους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Οι οικονομίες κλίμακας από μια τέτοια κίνηση είναι δεδομένες. Το ζήτημα είναι πότε θα εκδηλώσει το επίσημο ενδιαφέρον του ο κινεζικός κολοσσός. Και στις επιχειρηματικές κινήσεις τέτοιου βεληνεκούς, το timing είναι ίσως το παν.